Un instituto de Getxo tendrá que decidir si se traslada a otro centro por las afecciones de la obra del túnel subfluvial

La dirección del IES Artaza Romo, en Getxo, ha comunicado a las familias que el alumnado del edificio RomoHandi se trasladará durante el próximo curso 2026-27 a otros centros del municipio, en concreto al Colegio de Romo y al Colegio de Lamiako por las obras previstas en el centro y que forman parte de las actuaciones necesarias para adaptar el edificio durante el desarrollo del proyecto del subfluvial. Aunque no se trata de una decisión definitiva, puesto que el Departamento de Educación del Gobierno vasco ha confirmado a este periódico que entre las opciones se encuentra la posibilidad de mantenerse en el centro o trasladarse a centros cercanos, la situación ha preocupado a la comunidad educativa y a los vecinos, que han convocado una serie de protestas contra las obras.

“La realidad va confirmando, una vez más, las denuncias que llevamos realizando desde hace tiempo. Aunque la Diputación ha negado todo este tiempo las graves consecuencias del subfluvial, el cierre del instituto confirma que este va a crear una zona de sacrificio en los entornos de sus bocas de entrada, en Artaza y Ballonti. Aunque han anunciado que el instituto se cerrará durante un curso, no parece que vaya a ser así. Los problemas de ruido, contaminación y vibraciones van a continuar durante toda la duración de las obras y no cesarán cuando éstas finalicen. Así es, una vez en funcionamiento, los problemas de contaminación irán en aumento, tal y como indican los propios datos del proyecto. La infraestructura no resuelve ningún problema ambiental: lo perpetúa y lo agrava. El alumnado de RomoHandi será trasladado, entre otros, al Colegio de Lamiako, colegio que será cerrado previamente. ¿Ha sido el Colegio de Lamiako la primera víctima del subfluvial?”, se preguntan desde la plataforma Subflubiala Ez, quienes han convocado una concentración de protesta el 13 de marzo, viernes, a las 18:00 frente al instituto Artaza Romo.

Desde el Departamento de Educación defienden que mantuvieron una reunión entre la dirección del centro (directora, subdirector y secretaría) junto a una representación de las familias del centro, y los responsables del Departamento, Blanca Guerrero, viceconsejera de Administración y Servicios; Aintzane Oyarbide, directora de Infraestructuras; e Iñaki Orbe, delegado de Bizkaia. En aquella reunión, según sostienen, se explicó que las obras del centro se van a acometer por la Diputación Foral de Bizkaia y que se trata de “modificaciones necesarias en el edificio que permitirán asegurar el desarrollo de las clases y el funcionamiento del centro”. “En el encuentro se presentaron las opciones posibles para el centro, para que la propia comunidad educativa elija: si se mantienen en el centro o si se trasladan, durante las obras de las instalaciones educativas a otros centros cercanos, y luego volverán a Artaza Romo”, confirman desde el departamento, quienes aseguran que aún se mantienen la espera de recibir la decisión adoptada por el centro educativo Artaza Romo.

El proyecto de la conexión subfluvial, un túnel de 3,2 kilómetros que cruzará por debajo de la Ría del Nervión, unirá directamente la rotonda de Artatza (Leioa/Getxo) con la rotonda de Ballonti (Portugalete/Sestao/Trapagaran). Según explicó la diputada general, Elixabete Etxanobe, las obras comenzarán en el primer semestre de 2026 con un plazo de ejecución de seis años y los cuatro lotes en los que se han dividido los trabajos saldrán a licitación, de manera sucesiva, durante los próximos meses, con un presupuesto total de 543,7 millones de euros.

Desde el anuncio de la creación del proyecto, vecinos y ecologistas se unieron en la plataforma Sublubiala Ez y han llevado a cabo protestas como manifestaciones, acampadas en el parque que según denuncian se verá afectado, el parque Artaza y protestas en bici recorriendo la zona para demostrar que la movilidad sostenible en ese recorrido es posible.

Desde la Diputación sostienen que la subfluvial será una alternativa al tensionado puente Rontegi, único paso de tráfico rodado entre ambos márgenes en 11 kilómetros, permitirá recorrer en 4 minutos lo que hoy se tarda cerca de 15, siempre que el tráfico sea fluido y se construirá totalmente soterrado, sin afectar al paisaje ni a la superficie del entorno. “Serán dos túneles gemelos, uno para cada sentido, cada uno con dos carriles y arcenes de seguridad, preparados para absorber gran volumen de tráfico y mejorar la fluidez en toda la red viaria. El futuro subfluvial unirá las rotondas de Artaza (Leioa) y Ballonti (Portugalete) en apenas 4 minutos, gracias a un trazado de 3,2 km de túnel y 2 km adicionales de accesos soterrados, descongestionanado ejes saturados como el puente Rontegi, La Avanzada y la A-8 en Barakaldo. El túnel bajo la ría se proyecta como una alternativa que redistribuirá el tráfico y reducirá en 38.000 vehículos diarios de media la carga sobre Rontegi. Según las estimaciones, también aligerará a La Avanzada en 18.500 vehículos diarios y a la A-8 en otros 17.500. Así, el subfluvial registrará una intensidad media de 50.000 vehículos diarios”, informan desde la entidad foral.

Sin embargo, los vecinos consideran que se trata de un “despilfarro de dinero público” y que impulsa “un modelo de movilidad no sostenible”. “Hay muchas razonas para decir no al subfluvial: por los daños que provocará en el parque Artaza, se inhabilitarán 35.000 metros cuadrados para el uso del vecindario; por los daños que generará a los centros escolares, sobre todo al IES Artaza-Romo, ya que los trabajos de construcción ocuparán una parte del patio y soportará unas afecciones de ruido no permitidas por la normativa; por las afecciones al vecindario de los barrios más próximos al subfluvial; porque impulsará un modelo de movilidad insostenible, sin un plan integral de la movilidad y el transporte en el Bilbao metropolitano, contribuirá a favorecer el uso del vehículo privado. Tampoco desviará el tráfico de mercancías a otros modos de transporte (tren, barco) más baratos; porque aumentará las emisiones de gases de efecto invernadero, ya que un 35% de las emisiones de gases de efecto invernadero en Euskadi las genera el uso del vehículo privado y el transporte de mercancía por carretera y porque despilfarrará dinero público. El presupuesto inicial (425 millones de euros) se ha incrementado a 604 millones en la actualidad por el inconcreto proyecto de una línea de metro entre Sestao y Areeta. El coste final aún aumentará más por diversos motivos como el coste de los materiales o las modificaciones del proyecto constructivo”, concluyen desde la plataforma Subflubiala Ez.