LPGC, la segunda peor ciudad de España para desplazarse en bici
Las Palmas de Gran Canaria es, según los ciclistas, la segunda peor ciudad para desplazarse en bicicleta de España, por detrás solo de Madrid, de acuerdo a una encuesta realizada por la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU).
Conforme a las conclusiones de dicha encuesta, en la que se preguntó a más de 4.000 personas de 16 grandes ciudades para conocer su opinión sobre las condiciones para ir en bicicleta en su localidad de residencia, las localidades mejor valoradas para desplazarse de ese modo son Sevilla, San Sebastián y Vitoria.
La OCU ha detectado, según señala en una nota de prensa, “que se están generando conflictos alrededor de la bicicleta como nuevo actor de la movilidad urbana”.
La falta de infraestructuras para ciclistas y su deficiente planificación provocan inseguridad en conductores, peatones y ciclistas, señala.
Como ejemplo, dice que el 69% de los ciudadanos (ciclistas y no ciclistas) opina que el diseño de la vías ciclistas está creando conflictos entre peatones y usuarios de la bicicleta.
Un 75% de los que no usan la bicicleta considera que los ciclistas se saltan con regularidad las normas de tráfico y un 62% opina que los que van en bicicleta no respetan a los peatones.
Pero cuando se les pregunta a los ciclistas, el 67% considera que los vehículos a motor no les respetan y ponen como ejemplo que no guardan la distancia de seguridad en adelantamientos.
Además, 3 de cada 4 se quejan de que los peatones y los conductores andan o estacionan en las vías ciclistas.
Para la OCU es necesario profundizar en una adecuada formación vial y una mejora del diseño de las rutas ciclistas que evite estos conflictos y que mejore la seguridad de todos los usuarios.
En este sentido, añade que, a pesar del espectacular aumento del uso de la bicicleta en los últimos años, en España se sigue apoyando poco su uso en comparación con otros países europeos.
Según la encuesta, uno de cada tres ciudadanos usa la bici al menos una vez a la semana, un porcentaje igual al de los que no la usan nunca.
En cuanto al uso de la bicicleta, las ciudades donde más está extendido son Valencia, Vitoria y Zaragoza, dónde el 47, el 46 y el 45% de los habitantes, asegura que la usa al menos una vez a la semana.
En el extremo contrario se sitúan Bilbao, Madrid y Las Palmas de Gran Canaria, con el 17, el 19 y el 23%.
En el medio se sitúan Palma de Mallorca (37 %), Sevilla y Córdoba (35 %), Murcia (33 %), Albacete (31 %), Pamplona (30 %), Málaga (28 %), Castellón y San Sebastián (25 %) y Barcelona (17 %).
La OCU también ha preguntado sobre las condiciones que ofrecen las ciudades para ir en bicicleta (orografía, clima, infraestructuras, carriles bici, aparcamientos e integración en el transporte público) y los factores relacionados con el tráfico y la contaminación.
Y son el temor al tráfico, la falta de infraestructuras y la climatología los que más desincentivan a quienes no la usan.
Sevilla destaca por sus valoraciones en casi todos los aspectos, mientras que en Madrid critican la red de carriles bici y sobre todo la contaminación y las condiciones del tráfico.
Respecto a los servicios de alquiler, a pesar de que en la fecha del estudio aún no existía este servicio en Madrid, “la accidentada puesta en marcha del mismo no va a cambiar la valoración deficiente que tienen los ciudadanos de esta ciudad para el uso de la bicicleta”, opina la OCU.
De entre las ciudades que cuentan con este tipo de sistemas, en general, los usuarios se quejan del mantenimiento y del precio, excepto en Sevilla.
La encuesta de OCU revela, además, que se está frenando el uso de la bicicleta y privando a los ciudadanos de los beneficios individuales y colectivos de su uso.
Por todo ello, pide más vías ciclistas y mejor planificadas, que mejoren la seguridad; más aparcamientos prácticos y seguros; y fomentar el uso combinado de la bicicleta y del transporte público.
También insta a mejorar la seguridad de las bicicletas, creando registros para frenar el robo y la venta ilegal; que se realicen campañas para dar a conocer la normativa y promover la educación vial en los centros de enseñanza; incentivos públicos para su compra y su promoción como medio de transporte para acudir al trabajo.
