La ruta de transporte de material militar desde EEUU a Israel hace tránsito no solo en Algeciras, sino también en los puertos de Valencia y Barcelona. Las bases de datos ImportGenius, Census, ImportInfo y la herramienta Lighthouse, así como las propias páginas web de Port de Barcelona y Valencia Port contienen información sobre tránsito de material militar con destino a Israel que hace escala en puertos españoles.
El investigador Alejandro Pozo, del Centre Dèlas de Estudios por la Paz, ha analizado esa documentación, con la que concluye que el tránsito de material armamentístico a territorio israelí por puertos españoles “es norma y no excepción”. Así lo señala en un artículo que publica hoy en elDiario.es, en el que desgrana las rutas de varias embarcaciones que han hecho escala en Valencia, Barcelona y Algeciras. Con ello añade nuevos datos a lo ya conocido hasta ahora, y aporta el nombre de varios buques de la naviera israelí ZIM que realizan el trayecto mencionado.
Esta nueva información se suma a los datos publicados este lunes por elDiario.es sobre el tránsito por Algeciras de carga militar a territorio israelí. Una investigación de Progressive International y Palestinian Youth Movement indica que entre mayo y septiembre de este año pasaron por ese puerto gaditano 1.185 envíos de suministros militares de EEUU para el Ministerio de Defensa israelí, a través de la empresa de transporte y lógistica Maersk.
Este jueves se conocía la llegada de otro navío a Algeciras, prevista para este viernes a las ocho de la mañana
Esto se produjo a pesar de la suspensión anunciada por el Gobierno en el mes de mayo. Además, esta investigación señalaba que los próximos días 9 y 15 de noviembre harían escala en España dos barcos con destino a Israel con este tipo de cargamento. Este jueves se conocía la llegada de otro navío similar, prevista a las ocho de la mañana a Algeciras.
Ante preguntas de este medio, una fuente oficial del Ministerio de Exteriores señala que están en contacto con los puertos para que “extremen los controles de buques de este armador”. La misma fuente añade que “ningún barco que lleve material militar a Israel será autorizado a hacer escala en España”.
En mayo de este año, ante varias alertas sobre barcos sospechosos de llevar armas a territorio israelí, el ministro de Exteriores, José María Albares, afirmó que el Ejecutivo “no permitiría” que los barcos con material militar con destino a Israel hicieran escala en territorio español. La relatora de Naciones Unidas, Francesca Albanese, y organizaciones como Human Rights Watch solicitaron a España que inspeccionara aquellos buques para asegurarse de que no transportaban material militar. Finalmente, se desvió la ruta de uno de esos dos barcos para evitar que atracara en territorio español.
A pesar de aquel anuncio del Gobierno español, los barcos siguieron llegando. Como indica la investigación de Progressive International, “rara vez se ha perdido un viaje semanal” entre mayo y septiembre de 2024 en esta línea de envío desde EEUU al Ministerio de Defensa israelí, con tránsito por Algeciras.
A esta denuncia se suman los nuevos hallazgos del investigador del Centre Dèlas, quien señala varias embarcaciones de la naviera israelí ZIM —la mayor de carga del país— que siguen una ruta desde EEUU a Israel pasando por Valencia y Barcelona, antes de llegar a los puertos israelíes de Haifa o Ashdod, los dos más importantes del país. El segundo de ellos, Ashdod, es el más cercano a la Franja de Gaza, a apenas 30 kilómetros.
“No se trata de tráfico clandestino que requiera de inspecciones o investigaciones complejas, sino de información pública y disponible”, señala el investigador Alejandro Pozo, en referencia a las bases de datos, de fácil acceso, con esos contenidos.
La ruta que pasa por Valencia y Barcelona termina en los puertos israelíes de Haifa y Ashdod, éste a 30 kilómetros de Gaza
“Exteriores no ha autorizado ninguna escala de buques con material militar con destino a Israel”, insisten desde el Ministerio. Añaden que, “de haberse producido en este periodo, lo habrían hecho sin informar a las autoridades españolas y, por tanto, se trataría de acciones fraudulentas ante las que se adoptarán medidas”.
Varios colectivos, integrados en la campaña Fin al Comercio de Armas con Israel, demandan desde hace tiempo un embargo integral de armas a Israel para instalar mecanismos de supervisión en este tipo de rutas, así como en la compraventa. “Pedimos que se ponga en marcha un protocolo urgente de inspección sistemática a todos los barcos que tienen como destino Israel”, indican a elDiario.es desde la Red Solidaria contra la Ocupación de Palestina (RESCOP). “No son casos aislados y llevamos mucho tiempo diciendo que no podemos ir barco a barco”, añaden.
En la misma línea se ha pronunciado el Centre Dèlas de Estudios por la Paz, a través de su informe “Business as usual”. Recientemente 300 personalidades del mundo de la cultura firmaron una carta en la que piden al presidente Pedro Sánchez un embargo integral, incluido “el tránsito de armas y combustible militar por nuestro territorio”.
La Ley española 53/2007 establece pleno compromiso con el Tratado Internacional sobre Comercio de Armas, que prohíbe las transferencias —lo que incluye el tránsito— de material militar a destinatarios que puedan usarlo para cometer crímenes de guerra como ataques a civiles, crímenes de lesa humanidad o genocidio, lo que sitúa a Israel en un destino no compatible con dicho Tratado.
Además, la resolución de la Asamblea de la ONU aprobada en septiembre —con 124 votos a favor, incluido el de España— ordena la suspensión de las inversiones, el comercio y las transferencias —lo que incluye el tránsito— que puedan contribuir a la ocupación ilegal israelí o usarse como material militar en los territorios palestinos.
Varios buques de la naviera israelí ZIM hacen escala en Valencia y Barcelona desde EEUU, con destino final Israel
Las rutas a Israel con escala en España
EEUU es el mayor exportador de armas a Israel y este último año ha aumentado considerablemente sus envíos, en el marco de sus políticas de respaldo al Gobierno israelí en su ofensiva contra Gaza. Esas transferencias estadounidenses, si son marítimas, tienen como principal ruta el estrecho de Gibraltar, como también sucede con el transporte procedente del norte de Europa. La única alternativa a ese trayecto es circunvalar África y acceder por el mar Rojo, un camino más largo, caro y peligroso, debido a los ataques hutíes.
“Las estadísticas del Fondo Monetario Internacional o de Puertos del Estado recogen claramente el cambio de rutas y el aumento del tránsito en los puertos españoles. En Algeciras, pero en mayor medida en Barcelona, Las Palmas y Valencia”, apunta Pozo.
El análisis realizado por el investigador del Centre Dèlas añade nuevos datos. Por ejemplo, la ruta ZIM Container Atlantic pasa “primero por Valencia y después por Barcelona cuando [los barcos] se dirigen a Israel desde EEUU, y en el orden inverso cuando van en el sentido contrario”.
Varios colectivos piden un protocolo de inspección sistemática a todos los barcos que tienen Israel como destino
Aunque ZIM es una naviera israelí, los buques que utiliza en esa línea suelen tener bandera de conveniencia de Liberia o de las Islas Marshall. El carguero ZIM Virginia, con pabellón de Israel, hizo tránsito en Valencia y Barcelona en doce ocasiones en el último año.
“El 15 de septiembre de 2024 pasó por Valencia (el día anterior, por Barcelona) con tres envíos de vehículos militares FMTV (Family of Medium Tactical Vehicles) cargados en Savannah el 13 de agosto”, señala el investigador del Centre Dèlas. Ese trayecto tuvo como destino el puerto israelí de Haifa. Otro barco, el ZIM China, ha atracado en Barcelona y Valencia diez veces en el último año. En dos ocasiones (diciembre y abril), con 27 envíos gestionados por el Ministerio de Defensa israelí.
También el ZIM Eagle, según Port de Barcelona, ha hecho escala allí cuatro veces en el último año, la última el 6 de agosto. El 2 de julio llevaba productos militares a Israel: más de 263 toneladas de “placas de blindaje de acero” en cinco envíos y otras 231 toneladas en once envíos de productos sin identificar, con destino en el puerto israelí de Ashdod, tras hacer escala en Valencia y Barcelona.
El investigador del Centre Dèlas indica que, “por la sensibilidad de esas transferencias y a quién o qué involucran, cabe atribuir la falta de identificación más a una intención deliberada que al error o la indiferencia”.
Otro barco, el ZIM Asia, ha hecho escala en Barcelona y Valencia once veces en el último año. En al menos tres de esas ocasiones portaba material desde Nueva York con destino a Haifa o Ashdod encargado por el Ministerio de Defensa israelí. El portacontenedores Navios Indigo, con bandera de las Islas Marshall, ha hecho escala siete veces en Barcelona y Valencia este último año.
Sumando todos los barcos mencionados en el artículo de Pozo con esos agentes “GOI/MOD” -Ministerio de Defensa israelí- en los doce meses siguientes al 7 de octubre de 2023 “ese material alcanza la friolera de, al menos 8.618 toneladas que han pasado por Valencia y Barcelona en su tránsito hacia Israel”, con al menos 295 envíos.
El investigador del Centre Dèlas señala que hoy conocemos una parte de lo que sucede en Algeciras, Valencia o Barcelona, “pero es posible que lleguen otras evidencias, también de otros puertos, desde Las Palmas a Cartagena, y, sobre todo, de ese pozo sin fondo ni transparencia que parece ser Rota”.
"No se trata de tráfico clandestino que requiera de inspecciones o investigaciones complejas, sino de información pública y disponible", indica Pozo
Envíos y adjudicaciones
En febrero de este año elDiario.es desveló que, a pesar de la suspensión anunciada, España sí había realizado envíos de armamento a Israel en octubre, noviembre y diciembre de 2023. En el caso de diciembre, ese cargamento tenía como destino final Filipinas, tras su paso por territorio israelí. España también envió material militar en enero y febrero de 2024, para ser reexportado a Filipinas.
En julio elDiario.es informó de una nueva investigación del Centre Dèlas de Estudios por la Paz en la que se mostraba que, desde el 7 de octubre de 2023, España destinó 1.027 millones de euros para adquirir material militar israelí de empresas que se lucran con las masacres en Gaza y la ocupación ilegal.
El pasado 22 de octubre la ministra de Defensa, Margarita Robles, en contestación a una carta del Ministerio de Derechos Sociales, afirmó por primera vez que todas las adjudicaciones a empresas de armamento israelíes están paralizadas, pero no despejó dudas sobre los contratos de compra de material militar israelí que seguían su curso hasta hace pocas semanas.
Tras ello, la Cadena SER informó de una compra de 15 millones de balas israelíes por más de seis millones de euros, adjudicada el pasado 21 de octubre, según se puede comprobar a través de datos públicos. La difusión de esta información provocó la reacción del Ministerio de Interior español, que anunció el inicio de un proceso “para anular dicha compra”, sin dar detalles sobre las condiciones de la claúsula de cancelación del contrato.
Según cifras oficiales, ya hay más de 43.000 muertos y 101.000 personas heridas en Gaza desde el 7 de octubre de 2023. A estas cantidades habría que añadir un número indeterminado de desaparecidos bajo los escombros, así como las muertes provocadas por el bloqueo intencionado de ayuda humanitaria por parte de Israel, que está causando hambre y enfermedades.