El 'desahucio' del Museo del Ferrocarril de Santander por ADIF hace peligrar la permanencia en Cantabria de material ferroviario histórico
Pese a que el Gobierno cántabro va a inventariar locomotoras y vagones como patrimonio cultural, la Asociación Cántabra de Amigos del Ferrocarril lo donará a un museo oficial de fuera de la Comunidad si no hay alternativa para su emplazamiento
Cristian Suárez López, junto a una de las locomotoras del museo. J.F.R.
Desahuciados por ADIF del local que ocupan actualmente, con un expediente municipal por las deficiencias estructurales del inmueble y sin visos de que el material que se ha ido adquiriendo y recuperando durante años tenga visos de conservarse, Santander puede perder la maquinaria ferroviaria que la Asociación Cántabra de Amigos del Ferrocarril (ACAF) tiene preservada en el museo instalado entre la playa de vías de FEVE y la playa de vías de Renfe de la estación de tren.
Para llegar al museo, las visitas han de recorrer aproximadamente un kilómetro andando entre dos racimos de vía de las estaciones. Entre ambas, en una tierra de nadie, se levanta una edificación de ADIF que está llamada a desaparecer por la integración ferroviaria que tarde o temprano se acabará acometiendo en Santander. Mientras, ADIF, que cedió el uso a ACAF para que guardara su material, ya no renovará el contrato de alquiler que expira en 2024 ni realizará obras de mejoras en el edificio como así le ha conminado el Ayuntamiento de Santander, que cuenta con un expediente negativo de la inspección técnica realizada. Si nadie lo impide y no hay alternativa, los 50 integrantes de las Asociación donarán el material que tienen a otro museo de fuera de Cantabria ya que no permitirán que campe la ruina sobre locomotoras, vagones y material de toda índole.
El museo nació en 1993, relatan el presidente de ACAF, Christian Suárez López, y el secretario de la asociación, Fidel Sánchez López. Fue en aquel entonces cuando decidieron trasladar el material que iban recuperando de la calle Sixto Obrador a la zona de vías en donde ADIF les facilitaba un edificio de planta baja, un antiguo taller ferroviario abandonado. Era preferible cederlo a verlo vandalizado.
Cuando ACAF lo ocupó no tenía ni puertas y fue restaurado con las aportaciones de los socios, que paulatinamente han ido llenando el espacio con maquinaria como locomotoras procedentes de fábricas como Nueva Montaña Quijano, cesiones de la propia Renfe/ADIF, donaciones de particulares y compras. El resultado es un espacio abigarrado en donde hay locomotoras inventariadas como patrimonio cultural de Cantabria y otras en trámite de serlo.
Quitanieves eléctrica adquirida en su momento en virtud de los acuerdos comerciales entre Estados Unidos y España en los años 50. J.F.R.
Desde hace 12 años, ADIF cobra un alquiler por este espacio que apenas sobrepasa los 100 euros mensuales. Sin embargo, las obras de reordenación ferroviaria que parecían acelerarse en 2019 hizo que recibieran carta de ADIF para que entregaran las llaves el 1 de febrero de 2020. La reacción política y ciudadana a los planes para reordenar la zona y también la pandemia han impedido ejecutar este 'desahucio', que siguen pendiendo sobre el museo como una espada de Damocles.
Para mayor complicación, una inspección técnica del edificio ha constatado déficits estructurales en el mismo que, sin que corra riesgo de derrumbe, pueden acabar suponiendo una sanción municipal. ADIF no quiere arreglar el edificio, ya que está llamado a desaparecer, ni sus inquilinos tampoco tienen capacidad ni ganas de meterse en obras. Así las cosas, bien por la desaparición del inmueble, bien por el desahucio de ADIF, bien por el expediente urbanístico, el museo tendrá que abandonar su actual emplazamiento.
Inventariar y esperar
A diferencia de lo que ocurre en otros países, en España no hay una conciencia profunda de que el material ferroviario histórico sea un bien cultural a preservar. El mismo concepto de patrimonio industrial tarda en calar y solo se ha tomado en serio desde hace escasos años. Ello hace que aún puedan verse material histórico cántabro ornamentando espacios, como las dos locomotoras que 'adornan' una rotonda en Ganzo y el entorno al aire libre de una estación cerrada en Puente Viesgo. Ambas máquinas están inventariadas y en algún caso se está restaurando pero su permanencia a la intemperie hace que su conservación a largo plazo sea prácticamente imposible.
Sin embargo, en países como Inglaterra y Francia hay un circuito económico en torno al material ferroviario en desuso y, lo que es más significativo, hay demanda de compra. De hecho, dos máquinas de Cantabria se encuentran en Inglaterra y en Francia, en manos de coleccionistas privados o como parte de una atracción turística municipal.
Los integrantes de la Asociación Cántabra de Amigos del Ferrocarril descartan tajantemente que su material salga a la venta. Tampoco quieren gestionar ningún museo institucional, como los hay por ejemplo, en el País Vasco y en Gijón. Visto que la actual sede desaparecerá y que no hay expectativas de una alternativa, ACAF está dispuesta a donar todo su material a aquel que mejor lo conserve. Llamadas de museos interesados en hacerse con el material ya han recibido. El de Azpeitia es uno de ellos.
El museo no es institucional sino que ha sido creado por la Asociación Cántabra de Amigos del Ferrocarril. J.F.R.
La situación creada es paradójica. Hace varios años el Gobierno de Cantabria incluyó cinco locomotoras históricas en el Inventario General del Patrimonio Cultural. El mes pasado, el consejero de Cultura y la directora general de Patrimonio, Pablo Zuloaga y Zoraida Hijosa, respectivamente, visitaron el museo y anunciaron que incluirían en el Inventario doce vehículos ferroviarios allí alojados. Pero más allá de estas medidas, no hay un plan para albergar el material ni apoyar su permanencia económicamente. Con el Ayuntamiento de Santander ocurre otro tanto. La Asociación tiene una relación fluida con el equipo de gobierno, pero al final esta no se traduce en hechos tangibles.
La conclusión es que si ninguna institución cántabra está actuando para conservar este material que acabará formando parte del Inventario General y acabará previsiblemente en un museo institucional de otra comunidad autónoma, lo que supondría una pérdida del patrimonio cultural cántabro.
El museo tiene inventariadas en Cantabria varias pieza y se está tramitando la catalogación de todas las demás. J.F.R.
El museo lleva décadas en precario y tiene una vivienda particular alquilada en la planta superior. ACAF ve con amargura que después de tantos años ADIF les siga tratando como a cualquiera otra de las empresas que operan en los espacios ferroviarios y que también están llamadas a reubicarse: da igual preservar material ferroviario que ofrecer trasteros o ser un servicio de Correos, el trato es indiferenciado. El único que ya tiene emplazamiento alternativo es el aparcamiento de superficie que existe dentro del espacio ferroviario.
En ACAF sabeN que en las reuniones sobre la reordenación ferroviaria se ha abordado la situación del museo. Sin embargo, ADIF considera que este es un problema del Ayuntamiento, ya que la ciudad será la gran beneficiaria de la ordenación al obtener miles de metros cuadrados de espacio libres. El Ayuntamiento ya les ha comunicado que actuará cuando reciba notificación por escrito del desahucio.
Una alternativa antigua que ha quedado desechada es ocupar la sede de la Policía Local, situada en las inmediaciones pero que en breve ocupará nuevo edificio. No obstante, el actual es de Renfe, y se descarta la posibilidad de ocuparlo. Otra alternativa es instalar el museo en el depósito de locomotoras de Cajo, el único de España que tiene una rotonda eléctrica, pero la decisión está pendiente. en todo caso, “antes que en la calle se lo damos a cualquiera si el Ayuntamiento y el Gobierno no hacen nada. Buscamos un sitio decente”, concluye Cristian Suárez. Lo que tienen claro en ACAF ahora mismo es que no venderán ni cederán locomotoras para rotondas, como ya les ha pedido algún ayuntamiento cántabro.
El tesoro de ACAF
En las cocheras del local de ACAF se guarda un tesoro con piezas de gran valor como la unidad de restauración UT 438 'Suiza', una quitanieves única en España, un tractor naval 1315 de maniobras de vía estrecha y la locomotora de vapor 'Peñacastillo', ya inventariada. El museo alberga los vehículos que operaban en la mina de Reocín: locomotora de vapor, eléctricas, tractores, vagones... 12 piezas que se van a incorporar al patrimonio cultural de Cantabria. Asimismo, custodia señales, faroles, uniformes y toda la utillería básica que forma parte del acervo patrimonial de los trenes españoles.
Ser incluido en el Inventario patrimonial no es una salvaguardia definitiva de las piezas. Ya ocurrió en 2002, cuando a petición de Acanto, cinco locomotoras pasaron a ser Bien Inventariado. Todas ellas llevan nombres propios: Udías, María, Revilla, Peñacastillo y Begoña 3. Dos de ellas están en poder de la Asociación Cántabra de Amigos del Ferrocarril que ahora ha solicitado el inventario de otras 12 piezas.
Esta es la relación total del tesoro de ACAF:
Locomotora de vapor Peñacastillo
Locomotora construida en Múnich, por la empresa alemana Krauss, en 1912. Fue utilizada para recorrer los siete kilómetros que separaban las minas de Camargo de la isla de Óleo, en Nueva Montaña.
Locomotora de vapor Udías
Esta locomotora fue construida por la empresa alemana Borsig, en 1911 y perteneció a la Real Compañía Asturiana de Minas. Fue usada en el transporte de mineral, desde la mina “La Llamosa”, en el término municipal de Alfoz de Lloredo, hasta Casas de la Mina, en la Gándara, Udias, donde estaba emplazada la planta de preparación mecánica y hornos de calcinación de minerales.
Dos locomotoras eléctricas Siemens
Las dos locomotoras, con nº de fábrica 2788 y 2789, fueron fabricadas en 1933, en los talleres de Zorroza, en Bilbao, bajo la licencia de Siemens-Schuckert (Nuremberg, Alemania). En ese año, la Real Compañía Asturiana de Minas electrificó un trayecto de vía métrica de unos dos kilómetros que unía el pozo Santa Amelia (mina de Reocín) con el centro de lavado y concentración de pirita que la compañía tenía en Torres (Torrelavega). Para este recorrido, se adquirieron dos locomotoras eléctricas de maniobra de dos ejes, motor eléctrico de 850v en corriente continua. Contaban con una cabina central y dos capots, cuyo aspecto popularizó el nombre popular de “salero” o “cajón de sal”.
Tractor nº 1315 'naval' de maniobras 'Rolls Royce-Westinhouse'
La Compañía del Ferrocarril del Cantábrico encargó tractores de maniobras a la Sociedad de Construcción Naval de Sestao, entre ellas esta, recibida en 1966 y que fue conocida como 'la Naval'. Se trata de una locomotora de maniobras con gran potencia de arrastre para centros de clasificación y playas de vías, usándose en las estaciones de Santander, Torrelavega y Llanes.
Tractor 'O&K' de maniobras 'Sniace D-3'
La fábrica de la Sociedad Nacional de Industrias y Aplicaciones Celulosa Española, S.A. (Sniace) fue constituida en 1939, siendo declarada “Industria de Interés Nacional” al año siguiente. En octubre de 1941, sirviéndose de mano de obra de presos políticos y represaliados, se iniciaron las obras de construcción de la zona de Ganzo-Duález (Torrelavega). La fábrica fue inaugurada y entró en funcionamiento en 1944. Contaba con una red ferroviaria interior que estaba conectada a la vía métrica de la compañía de Ferrocarril del Cantábrico y que, posteriormente, pasaría a ser FEVE. Para ello, se contaba con tres tractores diésel, entre ellos este “D-3”, fabricado por la empresa alemana Orenstein & Koppel AG, en 1954.
Locomotora minera 'O&K'
Esta locomotora de fabricación alemana, concretamente de la empresa de ingeniería alemana Orenstein & Koppel, fue utilizada por la Real Compañía Asturiana de Minas (RCAM) y, posteriormente, desde su adquisición en 1981, por la empresa Asturiana de Zinc, en la mina de Reocín.
Locomotora minera eléctrica 'Juan Sitges'
Locomotora eléctrica de dos ejes que trabajó en galerías electrificadas a 220v porque tomaba la corriente a través de un pantógrafo. Fue fabricada para la Sociedad minera Duro-Felguera (Gijón, Asturias) y también se utilizó en la mina de Reocín, a cargo de la Compañía Asturiana de Minas, posteriormente Asturiana de Zinc.
Locomotora minera eléctrica a batería
Locomotora eléctrica, posiblemente de origen francés, que era usada para trabajos en las galerías en las que no era posible usar locomotoras diésel por los gases que producían. Fue usada por la Compañía Asturiana de Minas, posteriormente Asturiana de Zinc, en la explotación de la mina de Reocín.
Coche motor de la unidad eléctrica 438.053.8 'Suiza'
A mediados de los años 50, Renfe encargó la construcción de unas unidades eléctricas para atender el servicio de cercanías al grupo de empresas suizas formado por Schindler, Sécheron, Brown-Bobery y Schlieren, de ahí el apelativo por el que se les conoció: 'Suiza'. Posteriormente, bajo licencia de las mismas, pasarían a ser fabricadas por la Maquinista Terrestre y Marítima (MTM), Material y Construcciones, S.A. (Macosa), construcciones auxiliares del Ferrocarril (CAF) y Aguinera S.A., que serían las que, en el año 1961, llegaron para funcionar en la línea entre Santander y Alar del Rey. En 1980 se disponía ya de 15 unidades. Aquí fueron usadas en los servicios de cercanía y media distancia.
Locomotora fabricada en 1962 por la empresa alemana Martin Beilhack. Llegó a España gracias a los “pactos de Madrid” de 1953, tres «acuerdos ejecutivos» entre Estados Unidos y España, mediante los que se producía la integración de la España franquista en el bloque occidental, superándose así el aislamiento que había padecido desde el final de la Segunda Guerra Mundial por su vinculación con las potencias del Eje. Por mor de este pacto llegaron al país ocho locomotoras quitanieves que fueron repartidas en aquellos lugares donde se precisaba modernizar el servicio, fundamental para mantener abiertos los puertos de montaña durante el invierno. A Cantabria llegó esta locomotora, la más grande y potente de todas, para prestar servicio en el puerto del Pozazal, en la línea Santander-Alar del Rey y, ocasionalmente, en el ramal de Quintanilla de las Torres a Barruelo, en especial en Reinosa, Las Rozas y Mataporquera.
Remolque de tranvía R3 'Jardinera'
Vehículo remolque de tranvía, de carrocería semidescubierta, serie 200, apoyada en un chasis de estructura de perfiles de hierro, con dos ejes de ruedas independientes, bancos de listones de madera situados transversalmente al eje del vehículo y estribo pescante a lo largo de ambos lados del mismo.
Elevador en plano inclinado
Elevador para personal en forma de grada que discurría por un plano inclinado de railes mediante unas ruedas acopladas. El mecanismo funcionaba a través de un cabestrante ubicado en la parte alta del plano, subiendo y bajando al personal que se colocaba en la plataforma e iba asegurado mediante barandillas. Fue usado por la Real Compañía Asturiana de Minas (RCAM), posteriormente Asturiana de Zinc, S.A. (AZSA).
Carretilla eléctrica 'Fenwick' CTN10
Carretilla eléctrica de transporte interior, usada en los años 70-80 para el servicio de paquetería y correo postal en la estación de Santander. Cuando este servicio cerró, muchos ejemplares pasaron a talleres de Renfe, para el desplazamiento de piezas y herramientas y como vehículo de mantenimiento de las instalaciones ferroviarias. El conductor iba de pie en un pescante al mando de los controles de dirección y velocidad mediante palancas.