El gerente de Tussam, autorizado a realizar pagos para evitar retrasos derivados del hackeo

El consejo de administración de la sociedad Transportes Urbanos de Sevilla (Tussam), perteneciente al Ayuntamiento hispalense, ha aprobado este jueves autorizar al gerente de la entidad para formalizar operaciones de crédito por un importe máximo de siete millones de euros. Con esta medida, se evitan tensiones de tesorería al tiempo que se garantizan los pagos a trabajadores y/o proveedores de manera temporal, como consecuencia de un retraso en las transferencias previstas por el Consistorio, como socio único de la empresa, a cuenta del ciberataque sufrido el pasado 5 de septiembre.

De acuerdo con el Gobierno local, se trata de una “medida preventiva” para “el caso hipotético de que fuera necesario formalizar las correspondientes operaciones financieras” destinadas a satisfacer los pagos inherentes a la actividad de la empresa. Con todo, el Ayuntamiento asegura que está garantizado “el pago a trabajadores y proveedores en las fechas y plazos habituales”.

Cifras del transporte urbano

Asimismo, durante el consejo de administración se han abordado los nuevos datos de la empresa, que reflejan, según el Consistorio, que durante el pasado mes de agosto los autobuses de Tussam recorrieron 1.339.191 kilómetros con una velocidad comercial de 13,29 kilómetros por hora, coincidente con la del año pasado.

La demanda de la red de líneas alcanzó los 3.931.272 viajeros, un 16,4% superior a la de agosto de 2022 (554.890 viajeros), mientras en las primeras semanas de septiembre se aprecia “una consolidación en la recuperación de la demanda, alcanzando ya cifras muy cercanas a las del año previo a la pandemia, incluso superiores en determinadas líneas”.

La sesión ha abordado además el resultado de un encuentro entre el concejal de Movilidad, Ignacio Flores, y el comité de empresa de Tussam, sobre un plan de actuación para aumentar la velocidad comercial de la red de líneas de Tussam, mediante la implantación de “vías preferentes” para las que “se tendrán en cuenta no solo los carriles bus, sino aquellas otras vías en las que, por su propia sección y características, el aparcamiento en doble fila tenga una especial incidencia en la circulación de los autobuses”. En este sentido, el edil ha solicitado, tanto a los representantes de los trabajadores como a los servicios técnicos de la empresa, colaboración para identificar estas vías preferentes, así como los puntos negros para el transporte público.